Fungsi Peranti Penghantaran

Fungsi asas powertrain automotif adalah untuk menghantar kuasa yang dijana oleh enjin ke roda pemanduan. Tugas utamanya ialah bekerja bersama-sama dengan enjin automotif untuk memastikan kenderaan boleh beroperasi secara normal dalam keadaan berbeza dan mempamerkan prestasi kuasa yang baik dan penjimatan bahan api. Untuk tujuan ini, rangkaian kuasa automotif mempunyai fungsi berikut:
Nyahpecutan dan perubahan kelajuan
Kita tahu bahawa kereta hanya boleh bermula dan berjalan seperti biasa apabila daya cengkaman yang bertindak pada roda pemanduan mencukupi untuk mengatasi rintangan luaran kepada kereta. Eksperimen telah menunjukkan bahawa walaupun kereta memandu pada kelajuan rendah dan malar di atas jalan asfalt yang rata, ia perlu mengatasi rintangan bergolek bersamaan dengan kira-kira 1.5% daripada jumlah berat kereta. Mengambil kereta Dongfeng EQ1090E sebagai contoh, jumlah jisim-penuhnya ialah 9290kg (jumlah berat ialah 91135N) dan rintangan guling minimumnya ialah kira-kira 1367N. Jika kereta yang bermuatan penuh dikehendaki memandu menaik bukit pada kelajuan tetap di jalan raya dengan kecerunan 30%, rintangan menanjak yang perlu diatasi akan mencapai 2734N. Tork maksimum yang boleh dihasilkan oleh enjin 6100Q-1 kereta Dongfeng EQ1090E ialah 353Nm (1200-1400rpm). Dengan mengandaikan bahawa tork ini dihantar terus ke roda pemanduan sebagaimana adanya, daya cengkaman yang mungkin diterima oleh roda pemanduan hanyalah 784N. Jelas sekali, dalam keadaan ini, kereta tidak boleh hanya mendaki cerun, tetapi juga tidak boleh memandu pada kelajuan tetap walaupun di jalan yang rata dan baik.
Sebaliknya, kelajuan aci engkol enjin 6100Q-1 apabila menyampaikan kuasa maksimum 99.3 kW ialah 3000 rpm. Jika enjin disambungkan terus ke roda pemacu, kelajuan kenderaan yang sepadan dengan kelajuan aci engkol ini akan mencapai 510 km/j. Kelajuan kenderaan yang sebegitu tinggi tidak praktikal dan tidak boleh dicapai (kerana daya tarikan yang sepadan terlalu kecil, dan kenderaan itu tidak akan dapat dihidupkan).
Kesan nyahpecutan
Untuk menyelesaikan percanggahan ini, adalah perlu untuk melengkapkan sistem penghantaran dengan fungsi mengurangkan kelajuan dan meningkatkan tork (dirujuk sebagai "fungsi mengurangkan kelajuan"). Ini bermakna kelajuan putaran roda pemacu dikurangkan kepada sebahagian kecil daripada kelajuan enjin, dan selaras dengan itu, tork yang diperoleh oleh roda pemacu meningkat kepada beberapa kali tork enjin.
Keadaan pengendalian kenderaan, seperti beban sebenar, cerun jalan, keadaan permukaan jalan, serta kelajuan yang dibenarkan oleh lebar jalan, kelengkungan dan keadaan lalu lintas, berbeza-beza secara meluas. Ini memerlukan pelbagai variasi dalam daya tarikan dan kelajuan kenderaan. Untuk enjin pembakaran dalaman omboh, julat variasi tork tidak besar sepanjang julat kelajuan keseluruhannya, manakala kadar penggunaan kuasa dan bahan api sangat berbeza. Oleh itu, julat kelajuan aci engkol yang memastikan kuasa enjin yang tinggi dan penggunaan bahan api yang rendah, yang dikenali sebagai julat kelajuan yang menggalakkan, adalah sangat sempit. Untuk membolehkan enjin beroperasi dalam julat kelajuan yang menguntungkan syarikat penterjemahan sambil membenarkan cengkaman dan kelajuan kenderaan berubah dalam julat yang cukup besar, nisbah transmisi garis pemacu (nisbah tork roda pemanduan kepada tork enjin, dan nisbah kelajuan enjin kepada kelajuan roda pemanduan) harus boleh berbeza-beza di antara nilai maksimum dan garisan pemacu, iaitu, garis pemacu boleh berfungsi.